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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog les avions de la guerre d ' algérie . par jacques moulin personne n'est assez insensé pour préférer la guerre à la paix; en temps de paix les fils ensevelissent leurs pères; en temps de guerre les pères ensevelissent leurs fils. hérodote 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 > >> 23 mai 2014 5 23 / 05 / mai / 2014 13:08 présentation et copinage ! ce blog a plus de dix ans aujourd'hui, et nous avons dépassé les 700 000 visites . merci à tous... mise à jour le 18/06/2018 nouveauté importante il est souvent question dans ce blog du "trait d'union" le bulletin de la branche française d'air britain, cette association viens d'ouvrir un site: http://www.bfab-tu.fr/ j'ai publié sur les bateaux, des cartes postales marius bar toulon, qui existe toujours et un site y est consacré : https://www.mariusbar-photo.com merci de poster vos commentaires, vos informations, vos rectifications ou vos photos sur ces divers articles ou aéronefs à : aviation@dbmail.com ****************** ************************************************************************** liste des articles publiés. ce n'est que le début 1 na t-6 2 bell 47 3 p-47 4 s-58/h-34 5 gamb flamant 6 nord 2501 7 dc 3 –c.47 8 skyraider 9 sipa 10-11-12 10 h 21 11 s 58 h 34 « pirate » 12 ju 52 3m aac 1 13 djinn 14 nord 3600 ***************************************** remerciements : - à patrice gaubert , olivier bernaert, patrick marchand et jacques davy qui nous ont autorisés à illustrer nos petits articles avec leurs magnifiques profils. - à jean berniau, pierre binet, à pierre-fernand lacroix et à beaucoup d’autres qui nous ont envoyé et continuent de nous faire parvenir de nombreuses et magnifiques photos pour illustrer des articles anciens ou à venir. certains l'ont fait il y a de très nombreuses années, et j'ai souvent, hélas, oublié leurs noms. - à liberto gil, et aux autres anciens qui nous ont envoyé de nombreuses photos, commentaires et renseignements, pour illustrer ou compléter des articles déjà publiés ou à venir. - remerciements aussi à pierre binet et à ses amis des per qui nous ont envoyé, et continuent de nous faire parvenir de nombreux textes et des photos sur leur histoire. - à jean pierre meyer pour son aide pour l'alat. - à guy brenier pour son travail de correctionet d'homogénéisation qui va apparaître peu à peu dans les semaines qui viennent . - à pierre binet et jean pierre meyer pour leurs textes de souvenirs. marcel fluet lecerf a qui nous devons un certain nombre de photos de ce blog est décédé en octobre 2014. **************************************************************************************************************** droits d'auteur les photographies et les dessins présentés sur ce blog sont protégés par le droit d'auteur et ne doivent en aucun cas être publiés sur un site internet ni diffusés sur un support papier, quel qu'il soit, sans l'autorisation de son auteur. conformément au code de la propriété intellectuelle, seules sont autorisées les "copies ou reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective" (art l 122-5). toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle, faite sans consentement de l'auteur , est illicite (art l 122-4) et constituera une contrefaçon sanctionnée par les articles l 335-2 et suivants du code de la propriété intellectuelle. un auteur vit de ses droits d'auteur. en respectant le code de la propriété intellectuelle et en vous refusant systématiquement à utiliser une image ou un texte sans autorisation vous protégez ses droits. repost 0 published by avions de la guerre d'algérie - dans divers commenter cet article 6 avril 2014 7 06 / 04 / avril / 2014 10:05 160 - insignes des bases de l'aéronautique navale en afrique et eo insignes des bases de l’aéronautique navale en afrique et en indochine. © jacques moulin 2013 ban alger ban de diego suarez (madagascar) ban karouba (maroc) ban port etienne (mauritanie) port lyautey (maroc) ban tan son nhut (indochine) repost 0 published by avions de la guerre d'algérie - dans unité commenter cet article 6 avril 2014 7 06 / 04 / avril / 2014 09:16 159 - percival p-28 proctor percival p-28 proctor © jacques moulin 2014 profil publié avec l'aimable autorisation de patrice gaubert. http://gaubs.free.fr et http://profils-aero.blogspot.fr/2010/03/quelques-avions-de-la-periode-1939-1945.html photo 1 - un proctor école à pau, en 1948, codé w s/n np 397, immatriculation f-tkew dès les années trente les appareils radio sont systématiquement montés sur les avions militaires, simplifiés sur les chasseurs, plus élaborés sur les multiplaces. la formation des personnels affectés aux opérations de communications radiophoniques devint donc, rapidement, une nécessité qui demandait de disposer d'aéronefs spécialisés. c'est dans cette optique que fut conçu en grande-bretagne le percival proctor. dès 1938 l'air ministry britannique émit la spécification 20/38 relative au besoin d'un monomoteur de formation pour le personnel opérateur radio et opérateur de calibrage des radars pour la fleet air arm et la royal air force. quatre constructeurs britanniques répondirent à la spécification : airspeed, blackburn, percival, et westland. blackburn se retira de la compétition, airspeed et westland furent éliminés. percival proposa de développer une version militaire de son vega-gull de tourisme, un avion très populaire en grande-bretagne et au canada. le nouvel avion désigné percival p-28 fut baptisé « proctor ». rapidement l'air ministry prit la décision que le nouvel avion devait, en plus de ses fonctions d’école de radio, soit aussi apte à remplir des missions de liaison et de transport d'état-major. photo 2 - proctor civil f-bfxl le proctor effectua son premier vol quelques jours après l'entrée en guerre du royaume-uni, le 8 octobre 1939. lors de ces essais l’avion démontra d’excellentes qualités de vol. le proctor était un monoplan quadriplace à aile basse cantilever, il disposait d'un train d'atterrissage fixe et d'un moteur en ligne de 210 ch. la première version, désignée proctor mk-i fut commandée à 247 exemplaires, principalement pour la royal air force. ces premiers appareils servirent d’avions de liaison et de servitudes au sein des unités de bombardement et de chasse de la royal air force. le mark-i fut suivi par le mk-ii et le mk-iii construits respectivement à 175 et 437 exemplaires. une partie des proctor mk-iii allèrent à la fleet air arm pour des missions d'entraînement radio et pour le calibrage des radars de défense côtière du royaume. photo 3 – alignement de proctor à pau en 1948. au premier plan le np 338 (f-tkas) codé s. en 1941 une nouvelle spécification fut émise sous le code 9/41 afin d’adapter les proctor à la mission d'entraînement radio tout-temps. la nouvelle version fut désignée preceptor pour les missions d'entraînement radio tout-temps. d'abord désigné preceptor mk-i, il reçut finalement la désignation de proctor mk-iv. cette version fut construite à 258 exemplaires. quelques exemplaires du proctor mk-iv furent versés au coastal command pour des missions de liaison entre l'angleterre et les bases isolées du nord de l'ecosse. après la guerre environ 200 proctor furent livrés au marché civil. les proctor mk-iii et mk-iv de la royal air force devinrent respectivement pour les civils les proctor c3 et c4 tandis que toutes les machines de la fleet air arm prirent la désignation de proctor c5. en 1946 la royal canadian air force commanda une version hydravion dotée de deux flotteurs ; l'avion ne fut commandé qu'à un seul exemplaire et ne resta en service que jusqu'en 1949. le proctor hydravion fut désigné proctor c6. photo 4 - proctor militaire de la raf s/n dx 232 après-guerre la belgique, la norvège et le portugal utilisèrent le proctor comme appareil militaire. le dernier fut un proctor mk-ii portugais qui ne fut retiré du service qu’en 1966. utilisation par la france en décembre 1945 la france reçut dix
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